新能源汽车售后维修作业中，动力电池包中的温度类故障较为常见，主要分为以下几类。

　　01、电池包中一个或者几个温度采样点偏高行驶中或充电时达到报警阈值

　　注：一般当汽车行驶中电池温度过高时，车辆一般都会报警并亮起相对应的提示和警告灯，此时驾乘人员需要寻找安全的地方停车降温。

　　1、温度传感器故障

　　测量温度传感器阻值，如阻值正常，则对采集模块重新标定或更换;如阻值异常，则更换温度采样线束。

　　2、温度采样线束虚接或断路

　　更换温度采样线束。

　　3、温度采集模块故障

　　采集模块损坏，更换采集模块。

　　4、热管理系统未工作，散热差

　　检查电池热管理系统，如散热风扇、冷却水泵、换热装置、控制继电器及控制电路等。

　　5、充电时电池包异常高温

　　立即停止充电，待电池包自然冷却。

　　6、靠近车辆发热点部位异常高温，如驱动电机等

　　使用隔热材料做热源隔离。

　　02、电池包中一个或者几个温度采样点偏低行驶中或充电时达到报警阈值

　　1、温度传感器故障测量温度传感器阻值，如阻值正常，则对采集模块重新标定;如阻值异常，则更换温度采样线束。

　　2、温度采样线束虚接或断路更换温度采样线束。

　　3、温度采集模块故障更换采集模块。

　　03、外界环境温度较低，车辆在充电时电池加热系统不工作，造成车辆无法正常充电

　　1.电池包加热总成损坏，加热继电器损坏或继电器控制电路故障。

　　分别对加热总成、加热继电器和控制电路进行检修，并更换和修复损坏的模块或电路。

　　注：磷酸铁锂电池最佳工作环境温度：20-30℃，一般可工作温度范围：-20-60℃，以某品牌磷酸铁锂电池为例，其允许运行环境温度在-30~55℃左右，此温度区间主要指其安全运行温度，并非电池的最佳性能运行温度，0℃时可放电能量在80%左右，-10℃时可放电能量在65%左右，而在-20℃时可放电能量仅在50%左右，随着运行环境温度的下降，其可放电能量急剧下降。