据消息，从多位知情人士处获悉，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。产业链人士透露，小米汽车采用的麒麟电池有所不同，可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。针对上述信息，小米集团尚未回应。电池、电机、电控，被称为电动汽车的“三大核心”，小米汽车会采用谁家的电池，一直是业界关注的话题。

　　据公开信息，小米汽车首款车将在2024年上半年交付。据报道，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池;而高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

　　刀片电池是比亚迪的主打产品，也正是凭借这款产品，比亚迪打入了特斯拉的电池供应链。麒麟电池也是今年6月，宁德时代推出的第三代CTP(Cell To Pack)无模组电池包技术，据官方信息，麒麟电池的体积利用率突破72%，可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，支撑1000公里续航。不过，业内人士透露，小米汽车采用的麒麟电池有所不同，可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。

　　新入局的造车公司，很少能同时驾驭两家头部电池供应商，小米汽车显然是个特例。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布7月动力电池数据，宁德时代以11.41GWh的装车量、47.19%的市场占有率拿下国内动力电池企业装车量第一。而得益于自家新能源汽车畅销，比亚迪旗下弗迪电池以25.23%的市场占有率排名第二，装机量达到6.10GWh。无论是知名度还是可靠度，采用宁德时代麒麟电池和比亚迪刀片电池，都是小米汽车的最佳选择。

　　小米汽车是科技公司跨界造车的代表性案例，2021年3月，小米集团宣布成立智能电动车公司，进入造车行业，计划“10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币”。至今，小米汽车已成立超过500天，小米集团CEO雷军在8月11日晚的演讲中披露了自动驾驶业务进展：已组建超500人规模的研发团队，到今年年底预计突破600人，全栈算法均将自研，小米在自动驾驶领域首期将投入33亿元研发费用。